En Suzuka, donde se disputa este fin de semana el GP de Japón, Alonso protagonizó una de las escenas más sonadas de la pasada década, una escena que se asemeja bastante a la nueva realidad del piloto, solo que once años después.
Suzuka es de esos circuitos donde se respira Fórmula 1. El trazado japonés ha dejado al mundo del motor escenas de lo más vibrantes a lo largo de sus años de hitoria. Desde los polémicos desenlaces de los mundiales de 1989 y 1990, pasando por la remontada de Kimi Raikkonen desde la decimoséptima posición hasta la victoria en 2005, mismo año en el que Alonso, protagonista de esta historia, protagonizó uno de los mejores adelantamientos de la historia al pasar a Michael Schumacher por el exterior de la 130R. En 2015, Alonso fue el protagonista de una de las radios más icónicas de la categoría, una radio llena de rabia por la falta de potencia de su motor Honda. Algo que suena familiar, ya que es la misma situación a la que vive actualmente en Aston Martin, con Honda nuevamente como villana de la historia.
En la temporada 2015, McLaren puso fin a 20 años de alianza con Mercedes para volver con Honda, fabricante que les hizo dominar a finales de los 80 en uno de los binomios más arrolladores de la historia del automovilismo. El resultado, sin embargo, fue un absoluto desastre. El motor de los nipones hacía aguas en términos de potencia y fiabilidad, haciendo pasar un auténtico calvario a Alonso y Button.
Una radio histórica
En Suzuka, escenario de especial significado para Honda al correr en casa, Alonso desató su frustración mientras veía como sus competidores le pasaban con una facilidad tremenda en la recta. “GP2 engine” espetó por la radio el español en tres ocasiones, unas palabras que dieron la vuelta al mundo y que dejaron a Honda entre la espada y la pared en casa. El bicampeón del mundo de F1, años más tarde, admitió que no debería haber reaccionado así, pero que el pobre rendimiento del motor le hizo reaccionar así. «Estaba hablando con mi ingeniero en una conversación privada (que fue transmitida). No iba destinada a ser pública. Pero el motor iba muy mal», argumentó Alonso en una entrevista a F1 Racing en 2020.
Tras este episodio, las cosas no mejoraron en el equipo. Honda siguió teniendo muchos problemas en 2016 y 2017, siendo este último una auténtica bala en el pie después de una leve mejoría en la temporada 2016, pero un nuevo cambio de filosofía les devolvió al punto de salida. En 2017 se llegó a un punto de no retorno, y McLaren terminó rompiendo con Honda para, a partir de 2018, correr con motores Renault.
Un presente similar
Ha pasado el tiempo desde ese encontronazo, y, aún así, las cosas están prácticamente igual. La alianza Aston Martin-Honda ha arrancado de manera desastrosa, repitiendo patrones muy similares a los ya vividos con McLaren en 2015. Por el momento, ningún Aston Martin ha podido terminar una carrera, y la baja potencia y la nula fiabilidad del motor Honda han mandado al equipo de Silverstone a las últimas posiciones de la parrilla. Para evitar un descalabro en casa, desde Honda se han puesto manos a la obra. Aún así, no pueden mejorar su unidad de potencia por mucho que quieran, aunque han llevado a cabo ajustes para intentar mejorar la gestión de la energía.
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Estas palabras, al igual que el discurso que tanto como Aston Martin como Honda suenan, una vez más, a los discursos dados por McLaren y la firma japonesa hace ya más de una década. La experiencia dice que, en estos casos, las palabras se las lleva el viento, pero habrá que ver si desde Silverstone y Sakura se podrá dar la vuelta a una situación crítica. De lo contrario, Alonso, muy paciente en comparación a años atrás, podría hartarse de una muestra más de promesas incumplidas.
Imagen principal vía: Clive Mason (Gettyimages)
Por: Adrián de la Cruz ; pueden seguirme en Instagram @adriaancb_
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