Aston Martin está teniendo una temporada de auténtica pesadilla, y espera que Mónaco sea el primer trazado donde puedan luchar con el resto de la zona media.
La temporada 2026 de Aston Martin no está siendo ni mucho menos lo que se esperaba. El equipo británico llegaba a la nueva reglamentación como uno de los grandes equipos a seguir tras la llegada al equipo de Adrian Newey y Honda. Sin embargo, lo que parecía ser el año en el que Aston Martin podría volver a asaltar la zona alta como en 2023, ha terminado resultando en uno de los mayores desastres de la historia reciente de la Fórmula 1. El equipo de Fernando Alonso cierra, junto al recién llegado Cadillac, la parrilla, muy alejados del resto de equipos y con mucho potencial aún por desbloquear en un motor que ha nacido con mucho retraso respecto a sus rivales.
El motor Honda tiene un gran déficit de potencia respecto a los motores Ferrari, Mercedes, Audi y Ford, y los progresos dados en las últimas carreras respecto a la fiabilidad no han conseguido cerrar la brecha que les separa. Hasta el momento, Aston Martin ha sido carne de Q1 en todas las sesiones de clasificación de la temporada, y ha vivido una batalla particular con Cadillac en carrera por ver quién no ocupaba las últimas posiciones de los grandes premios.
¿Oportunidad en Mónaco?
Las condiciones de Mónaco, un circuito urbano de curva lenta donde apenas hace falta exprimir el motor, lo convierten en uno de los mejores escenarios para Aston Martin, que por fin podrá verse en mayor igualdad con el resto al visitar un trazado donde el agarre mecánico y la tracción son la clave. Además, la propia dificultad añadida de correr en un escenario así podría dar lugar a una carrera caótica donde, acompañados de la fortuna, algún Aston Martin podría luchar por los puntos. Gran parte de las posibilidades de Fernando Alonso y Lance Stroll dependen de un gran sábado, donde una clasificación a la Q3 prácticamente te garantiza los puntos debido a la gran dificultad para adelantar por las calles de Montecarlo.
Ligero optimismo en Honda
«El Circuito de Mónaco es muy singular, y nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a las condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de driver-in-loop (el simulador con piloto) en el AMR Technology Campus para optimizar nuestra configuración de gestión de energía«, explicó Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda.
Sin embargo, el japonés añadió un posible problema a tener en cuenta durante el fin de semana: «En cuanto a la refrigeración, los tramos a baja velocidad de Mónaco lo hacen complicado. Tenemos que encontrar una buena configuración de refrigeración, trabajando en estrecha colaboración con Aston Martin para lograrlo en la unidad de potencia tanto en aire limpio como en tráfico denso, algo habitual aquí». Aston Martin ya sabe lo que es tener problemas de fiabilidad en Mónaco, ya que durante la pasada edición Alonso se vio obligado a abandonar mientras rodaba cómodamente en los puntos.
Imagen principal vía: Guido de Bortoli (Gettyimages)
Por: Adrián de la Cruz ; pueden seguirme en Instagram @adriaancb_
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